对一道思考题及其“答案”的思考（精选8篇）
对一道思考题及其“答案”的思考
人教版小学实验课本《数学》2：思考题因材施教的几点思考论文思考题因材施教的几点思考论文
＂人教社＂新出版的《九年义务教育六年制小学数学》（下称教材）每一册都在方框中安排了一定数量的思考题、数学游戏和＂你知道吗?＂等内容。教材在说明中指出：＂编入书中的思考题和练习中带星号的题目，只供学有余力的学生选作，不作共同要求，也不作为考试内容。＂那么，对编入教材方框中的这些思考题、数学游戏和＂你知道吗＂这些内容，教师如果不讲授，似乎是理所当然的事。但是，随着义务教育阶段国家数学课程标准的颁布实施和素质教育的不断推进，增强学生的数学思考方法、应用数学的意识和发展实践能力与创新精神势在必行。因此，教材方框中编入的这些＂不作为考试内容＂的内容，教师是讲还是不讲？如何讲？给教师在实际操作中不好把握。如果不讲，教材编入了这些内容，岂不是成了可有可无的＂搭头＂；要讲，应当怎样讲？才不会有违于教材＂只供学有余力的学生选作，不作共同要求＂的说明。因此，如何把握时空因素，使讲既不会加重学生的负担，又能达到符合教材编写的意图？本人认为，对教材方框中这些思考题等内容，教师不要不讲，但不可全讲，要因＂材＂施教，合理处理，尽量注意把握，恰到好处。这样，可为＂学有余力的学生＂补充＂养分＂，使其＂吃得饱＂，同时，能使中等生＂跳一跳，摘到果子＂。既满足了学生学习数学的愿望，培养学习数学的兴趣，发展数学才能，丰富数学课外实践活动的内容。又能较大限度地提高教材的使用率，符合教材编写的意图。具体处理方法如下。
一、利用教余时间指导学生“想一想”、“填一填”、“算一算”、“画一画”做“思考题”
教材方框中的思考题，均配有＂小猴＂、＂小猫＂、＂小兔＂、＂小狗＂等不同动物图案，以增加学生对解答思考题的兴趣。对于这些思考题，教师可不作统一教学要求，在讲完了课内知识后的教学之余，采取不同的方法，进行适当的点拨，引导学有余力的学生开动脑筋进行＂想一想＂、＂填一填＂、＂算一算＂、＂画一画＂活动，会起到补充、延伸、拓展课堂知识的作用，让学生经历运用数学符号和图形描述现实世界的过程，建立初步的数感和符号感，发展抽象思维，获得适应未来社会生活和进一步发展所必需的重要数学知识及基本的数学思想方法和必要的应用技能，培养探索能力和形成解决问题的一些基本策略，体验解决问题策略的多样性，发展实践能力和创新精神。现举例说明如下。
1、＂想一想＂。如教材3：对语文教材中思考题的编写的思考(网友来稿)
对语文教材中思考题的编写的思考(网友来稿)
：余丽明 单位：上海市复旦中学
教了十几年书，每次在教完一篇课文后处理课后思考题时，总是根据自己的教学需要有选择性地挑一两道题目让学生做做。长期这么下来，突然发现课后思考题很多都没用上。由此，我想到了一个问题：课后思考题编写的目的是什么？它对学生与老师究竟要起到什么作用？作为老师该如何用好这些思考练习？
打开现行的语文教材，课后的思考与练习大致可分为这样几类：课文时先布置给学生，让他们边看课文边思考，所以有时觉得这些题目更像是课前预习题。而在课后作思考练习，倒更像是对听课效果的检验。关于名为《蜘蛛》的文章后，设计了这样两道题目：从蜘蛛捕捉飞虫和蜾蠃捕捉蜘蛛的情形，你想到了什么道理？这篇文章是仔细观察蜘蛛活动后写成的，你有过这种仔细的观察吗？试着描述一下。又如在读完《傅雷家书》后，设计了这样一道题目：一般来说，年青人和年纪大的人看问题有什么不同？既然有不同，双方各应抱什么样的态度来相处？我以为这样的题目设计，至少能引发学生的思考。我们在写作教学中常常感慨学生写不出东西，缺少积累，我想这里还有一个认识水平的问题，学生有了再多材料的积累，认识水平跟不上，写出的东西也至多是材料的堆砌。而认识水平的提高，主要靠的是在不断的阅读过程中不断地引发思考、思考、再思考而形成的。而我们的课后思考与练习如能在这方面多下功夫，帮助我们的学生养成一种良好的思维习惯，激发他们对社会、对人文的思考，逐渐提高他们认识问题的能力，我想可能会更有意义。课后思考题的设计必须是在读完文章后引发的更多的感触以及由此联想产生的各类问题，比如读完课文后最让你感动的地方或最精彩之处；读完课文后带给我们的启示；列举一些对此篇课文的精彩评价，让学生谈谈自己的看法；索引一些与课文相关的书名或文章题目，引导学生课外去阅读等等。总之，思考题应激发学生继续去学习、思考、探究的热情。我们以前在编写思考题时过于注重一篇课文的理解上的.“深”“透”，缺乏从课文中“跳”出来的思考，往往只注重课文这一个“点”，而不关注这一个“点”在一定时期内或同类文章中的这个“面”上的价值思考，久而久之，我们的学生也不大习惯于宏观地把握、广泛地思考了。
另外，还有一点也是在阅读香港国文教材后想到的，在他们编写的练习中有一个“语文游戏”的板块，内有成语接龙、走迷宫、猜谜语等等许许多多的文字游戏。我觉得猜字谜、对对联、接成语、吟诗填词等都是我国传统文化中非常优秀的语文活动，通过这种练习，将学生的兴趣拉回到语文学科上来，让他们在游戏中更多的了解中国传统文化，扩展自己的知识面。其实这种语文游戏在学生中很有市场，笔者去年带的一个高三文科班有一半的同学在一期不落地做《南方周末》上的“小强填字”游戏。我校的陈老师教学生填渔歌子，学生兴趣高涨，还自编了一本集子呢。作为语文教师，我们为什么要轻易放弃这么一块既能吸引学生，又能让学生提高语文能力的阵地呢？
总之，我觉得课后思考练习的选编，应以引发学生更广泛的阅读兴趣、促进学生思维，增强学生的认识水平为目的，只有这样才可能与我们新时期的语文课堂教学改革相适应，更好地促进学生语文素养的提高。
邮箱： fdylm@sina.com
篇4：思考题因“材”施教的几点思考
关于思考题因“材”施教的几点思考
＂人教社＂新出版的?九年义务教育六年制小学数学?（下称教材）每一册都在方框中安排了一定数量的思考题、数学游戏和＂你知道吗?＂等内容。教材在说明中指出：＂编入书中的思考题和练习中带星号的题目，只供学有余力的学生选作，不作共同要求，也不作为考试内容。＂那么，对编入教材方框中的这些思考题、数学游戏和＂你知道吗＂这些内容，教师如果不讲授，似乎是理所当然的事。但是，随着义务教育阶段国家数学课程标准的颁布实施和素质教育的不断推进，增强学生的数学思考方法、应用数学的意识和发展实践能力与创新精神势在必行。因此，教材方框中编入的这些＂不作为考试内容＂的内容，教师是讲还是不讲？如何讲？给教师在实际操作中不好把握。如果不讲，教材编入了这些内容，岂不是成了可有可无的'＂搭头＂；要讲，应当怎样讲？才不会有违于教材＂只供学有余力的学生选作，不作共同要求＂的说明。因此，如何把握时空因素，使讲既不会加重学生的负担，又能达到符合教材编写的意图？本人认为，对教材方框中这些思考题等内容，教师不要不讲，但不可全讲，要因＂材＂施教，合理处理，尽量注意把握，恰到好处。这样，可为＂学有余力的学生＂补充＂养分＂，使其＂吃得饱＂，同时，能使中等生＂跳一跳，摘到果子＂。既满足了学生学习数学的愿望，培养学习数学的兴趣，发展数学才能，丰富数学课外实践活动的内容。又能较大限度地提高教材的使用率，符合教材编写的意图。具体处理方法如下。
一、利用教余时间指导学生“想一想”、“填一填”、“算一算”、“画一画”做“思考题”
教材方框中的思考题，均配有＂小猴＂、＂小猫＂、＂小兔＂、＂小狗＂等不同动物图案，以增加学生对解答思考题的兴趣。对于这些思考题，教师可不作统一教学要求，在讲完了课内知识后的教学之余，采取不同的方法，进行适当的点拨，引导学有余力的学生开动脑筋进行＂想一想＂、＂填一填＂、＂算一算＂、＂画一画＂活动，会起到补充、延伸、拓展课堂知识的作用，让学生经历运用数学符号和图形描述现实世界的过程，建立初步的数感和符号感，发展抽象思维，获得适应未来社会生活和进一步发展所必需的重要数学知识及基本的数学思想方法和必要的应用技能，培养探索能力和形成解决问题的一些基本策略，体验解决问题策略的多样性，发展实践能力和创新精神。现举例说明如下。
1、＂想一想＂。如教材5：电路原理实验思考题答案
电路原理实验思考题答案
实验一 电阻元件伏安特性的测绘
1、设某器件伏安特性曲线的函数式为I=f（U），试问在逐点绘制曲线时，其坐标变量应如何放置？
在平面内绘制xOy直角坐标系，以x轴为电压U，y轴为电流I，观察I和U的测量数据，根据数据类型合理地绘制伏安特性曲线。
1、什么样的电信号可作为RC一阶电路零输入响应、零状态响应和完全响应的激励源？
阶跃信号可作为RC一阶电路零输入响应激励源；脉冲信号可作为RC一阶电路
1、在日常生活中，当日光灯上缺少了启辉器时，人们常用一根导线将启辉器的两端短接一下，然后迅速断开，使日光灯点亮；或用一只启辉器去点亮多只同类型的日光灯，这是为什么？
当开关接通的时候，电源电压立即通过镇流器和灯管灯丝加到启辉器的两极。220伏的电压立即使启辉器的惰性气体电离，产生辉光放电。辉光放电的热量使双金属片受热膨胀，两极接触。电流通过镇流器、启辉器触极和两端灯丝构成通路。灯丝很快被电流加热，发射出大量电子。这时，由于启辉器两极闭合，两极间电压为零，辉光放电消失，管内温度降低；双金属片自动复位，两极断开。在两极
断开的瞬间，电路电流突然切断，镇流器产生很大的自感电动势，与电源电压叠加后作用于管两端。灯丝受热时发射出来的大量电子，在灯管两端高电压作用下，以极大的速度由低电势端向高电势端运动。在加速运动的过程中，碰撞管内氩气分子，使之迅速电
.wenku1.com离。氩气电离生热，热量使水银产生蒸气，随之水银蒸气也被电离，并发出强烈的紫外线。在紫外线的激发下，管壁内的荧光粉发出近乎白色的可见光。2、为了改变电路的功率因数常在感性负载上并联电容器此时增加了一条电流支路问电路的总电流增大还是减小，此时感性原件上的电流和功率是否改变？ 总电流减小；此时感性原件上的电流和功率不变。
3、提高线路功率因数，为什么只采用并联电容器法，而不用串联法，所并的电容器是否越大越好？
采用并联电容补偿，是由线路与负载的连接方式决定的：在低压线路上（1KV以下），因为用电设备大多数是电机类的，都是感性负载，又是并联在线路上，线路需要补偿的是感性无功，所以要用电容器并联补偿。串联无法补偿。电容器是无功元件，如果补偿过头，造成过补偿，线路中的容性无功功率过大，线路的功率因数一样会降低。所以补偿要恰到好处（适量），不是越大越好。
1. 参阅课外资料，了解日光灯的启辉原理。
工作原理是：当开关接通的时候，电源电压立即通过镇流器和灯管灯丝加到启辉器的两极。220伏的电压立即使启辉器的惰性气体电离，产生辉光放电。辉光放电的热量使双金属片受热膨胀，两极接触。电流通过镇流器、启辉器触极和两端灯丝构成通路。灯丝很快被电流加热，发射出大量电子。这时，由于启辉器两极闭合，两极间电压为零，辉光放电消失，管内温度降低；双金属片自动复位，两极断开。在两极断开的瞬间，电路电流突然切断，镇流器产生很大的自感电动势，与电源电压叠加后作用于管两端。灯丝受热时发射出来的大量电子，在灯管两端高电压作用下，以极大的速度由低电势端向高电势端运动。在加速运动的过程中，碰撞管内氩气分子，使之迅速电离。氩气电离生热，热量使
水银产生蒸气，随之水银蒸气也被电离，并发出强烈的紫外线。在紫外线的激发下，管壁内的荧光粉发出近乎白色的可见光。
3. 为了改善电路的功率因数，常在感性负载上并联电容器，此时增加了一条电流支路，试问电路的总电流是增大还是减小，此时感性元上的电流和功率是否改变？
感性元件上的电流和功率不变，因为对感性负荷并联电容器的目的就是减少原来供电回路上的工作电流，从而达到减少线损、
减少对变压器功率的占用、提高工作电压的目的。并联上电容器后，有一部分电流在感性负荷与电容器之间来回流动，所以感性负荷上的电流没有任何减小，它的功率也不受任何影响。电路的总电流有变化，在欠补偿条件下是使电流减小的，在严重过补偿时电流是增加的。负载的功率不会变化，只是总的输入电流会降低。提高了电路的'功率因数，用得比不并电容更少的电能。
4. 提高线路功率因数为什么只采用并联电容器法，而不用串联法？并联的电容器是否越大越好？
在并联电容之前，电感单独于电源进行能量交换，它所消耗的无功功率全部由电源供给。并联电容后，电感与电容也进行着能量交换，或者说电容“产生”的无功功率部分的补偿了电感所“消耗”的无功功率。从而减少了电源提供的无功功率，这样就提高了功率因数。而串联电容会改变日光灯的工作电压可能使日光灯无法点亮电容器也是无功元件，如果补偿过头，造成过补偿，线路中的容性无功功率过大，线路的功率因数一样会降低。所以补偿要恰到好处（适量），不越大越好。
实验九 三相交流电路的研究
1、试分析三相星形联接不对称负载在无中线的情况下，当某相负载开路或短路时会出现什么情况？如果接上中线，情况又如何？
三相星形联接不对称负载在无中线的情况下，当某相负载开路或短路时负载重的那相的电压就变低；如果接上中线，三相电压趋于平衡。
2、本次实验中为什么要通过三相调压器将380V的市电线电压降为220V的线电压使用？
这是为了用电安全，因为实验台是金属做的，为了防止漏电，导致威胁到实验操的人身安全，也为了保护电路，使得电路作三相不对称负载时，不会因电压过大而烧坏电路，所以要通过三相调压器将380V的市电线电压降为220V的线电压使用。
篇6：对答案的思考作文
对答案的思考作文
周四，再次迎来了那很多同学都不愿面对的期中考试。或许是有预感自己可能考不好，或许是上次期中考试太难了，但无论你怎么想，期中考试，它还是来了……
七门科目，一门接一门地考过去，而每一科考完的时候，无一例外都会听到这样的.声音“你这道题的结果是什么？那道题呢？还有……”看着同学们对完答案后有人欢喜有人忧的样子，我真是百思不得其解。对答案有什么用呢？对了还好，要是发现自己错了，心里一急，下一科怎么考？当你知道正确答案后你写上去的答案会随之改变吗？不会！既然卷子已经交了分数已经定了，那还对答案干什么?还不如复习复习下一科呢！
这不，考试刚刚结束，班里便掀起了一阵对答案风潮。我那学习成绩很是不错的同桌自然也不想放过这大好时机，拉着我非要和我对英语答案，正忙着清理课桌的我自然是不太情愿，多次拒绝后，她还是不依不饶，趁我稍不注意，便一把把我的答案抢去，聚精会神地对了起来。对完后，还一本正经地对我说：“咱俩共有三个答案不同。”看着她那认真的样子，我不禁笑了。考试都考完了，成绩都已经定了，不趁着这一点时间复习或放松一下，还对什么答案呀！
考试中，竟然发现有的同学答完英语、数学试卷后，宁愿把答案全都抄一遍，也不愿意去检查一下试卷。既然有抄试卷对答案的十分钟，怎么就没有复习检查的十分钟呢？
与其说去干对答案这种无聊的事，还不如去复习复习下一科考的内容。难道都学得很好吗？我看未必，看看同学们拿到试卷后一个个愁眉苦脸的样子，看来是在后悔自己当时怎么没复习一下呢
同学们，不要再浪费宝贵的时光去做那无聊的事情了，抓紧时间学习，不虚度每一分每一秒，让有限的时间发挥出无限的价值。
篇7：《进出口贸易实务教程》课后思考题答案
8：《进出口贸易实务教程》课后思考题答案
第七章
1、在国际货物买卖合同中，卖方的基本义务是什么？
A：交付货物是卖方的基本义务。
2、为什么说在FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP合同中，“交货”与“装运”可理解为是一致的？
A：因为卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务。因此在采用上述六种术语订立合同的情况下，“交货”和“装运”在一定意义上是一致的。
3、规定装运时间的方法有哪几种？我出口企业在与外商约定装运时间时，一般应考虑哪些问题？
A：规定装运时间的方法：规定某月装运、规定跨月装运、规定在某月月底或某日前装运、规定在收
到信用证后若干天内装运、有时使用规定在某一特定日期装运、具备某一条件（如接到确认样品通知书等）后确定装运期以及使用近期装运术语。
注意问题：国际货运情况错综复杂，较难做到保证货物装运在选定的某一天完成，故实际业务中避免使用“在某一日期装运”；对于“近期装运”由于界定模糊，也要减少使用。对于既规定装运时间又规定到达时间的做法，往往会引起对合同性质产生疑问，除非必要，我方有把握，一般不能接受。
4、何谓分批装运和转运？在国际贸易中，买卖合同规定允许分批装运和转运，对买卖双方各有什么利弊？
A：分批装运（分期装运）：指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运。
转运：指在从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具（不论是否为不同运输方式）的行为。
一般来说，允许转运对卖方比较主动，但要增加费用支出。而货物在转运时可能增加损耗或三十，而且易使运程延迟。
5、国际货物买卖合同中关于分批装运的规定方法，主要有哪几种？对这些规定方法，按照一般法律规则和国际惯例，应如何理解？如未作规定，又应如何理解？
A：（1）只原则规定允许分批装运，对于分批的具体时间，批次和数量均不作规定。对卖方比较主动，他可以根据货源和运输条件，在合同规定的装运期内灵活掌握。
（2）在规定分批装运条款时，具体订明每批装运的时间和数量。这种做法往往是根据买方对货物的使用或转售的需要确定的，对卖方的限制较严。按惯例，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期或不同的装货港、接受监管地或发运地，也不视作分批装运；货物经邮运或专递运输，如邮局收据或邮寄证明或专递收据或发运单的表面上系由信用证规定的发运地并于同一日期盖戳、签署或以其他方式证实，则该邮寄或专递装运将不作分批装运论。
国际商会制定的《跟单信用证统一惯例》中，“分批支款或分批装运均被允许。”按此规定，在信用证业务中，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。
6、在国际货物买卖合同中通常对转运是如何规定的？如未作规定，在实践中应如何掌握？ A：
转运：从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具（不论是否为不同运输方式）的行为。
一般来说，允许转运对卖方比较主动，但要增加费用支出。而货物转运时有可能增加损耗或散失，而且易使运程延迟。如果进口人想要禁止任何形式的转运，在申请开立信用证时可以要求开证银行在信用证中清楚地写明不包括上述有关转运的条款。在实际业务中，尤其是在出口合同中，以明确规定允许转运条款为宜。
7、是不是每笔交易都必须在合同中规定装运地和目的地？
A；是的，由于合同中的交货地点条款通常包括装运港或装运地和目的港或目的地。装运港或装运地和目的港或目的地不仅关系的卖方于何地履行交货义务和货物的风险合适由卖方转移至买方，还关系的到运输的安排，运费，保险费以致成本核算和确定售价等问题。因此都必须在国际货物买卖合同中作出具体规定。
8、在国际贸易中规定装运港和装运地的目的港和目的地有哪些方法？在出口业务中确定装运港或装运地和目的港或目的地各应注意哪些问题？
A：
装运港和装运地：1）只规定一个装运港或装运地；2）规定两个或多个港口或地方名称：货物分
散；3）笼统规定：卖方可选择交货点。
目的港和目的地：1）只规定一个目的港或目的地；2）规定两个以上的目的港或目的地；3）笼统规定
出口业务中确定装运港或装运地和目的港或目的地应注意的问题：
为了便于履行交货义务，节省开支，原则上应选择靠近产地、交通便捷、费用低廉、储存仓库等基础设施比较完善的地方。使用FOB、CIF或CFR贸易术语进行交易时，应选择海轮能够直接进入载运货物港口作为装运港。采用多式运输的情况下，一般应以便于多式运输经营人收获的地方作为装运地点。若交易数量较大或货物来源分散，集中在一个地点有些困难，则可争取两个或两个以上的地点装运。
在出口业务中，我方决定可否接受国外客户提出的目的港和目的地时，通常要考虑：贯彻我国有关政策，不得以我国政府不允许进行贸易来往的国家和地区的港口后地方作为目的港或目的地；对目的港或目的地的规定，应力求明确具体，不要使用笼统说法；凡以非集装箱的一般海上散货运输方式交运的交易，货物运往目的港无法直达班轮或航次较少的，合同中应规定允许转运的条款；目的港必须是船舶可以安全停泊的港口，力求避免把正在进行战争或有政治**的地方作为目的港或目的地；对内陆国家的出口贸易，应选择距离该国家目的地最近的，我方能安排传播的港口为目的港；规定的目的港和目的地，如有重名，应明列国别与所处方位；正确使用“选择港”，一般不要超过三个。
9、何谓“选择港”？在出口业务中使用“选择港”条款应当如何掌握？
A：允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，将最后去顶的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货，这样的港口称“选择港”。
如果货方未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。但我方在接受国外客户的选择港要求时，需要注意买卖合同中规定“选择港”的数目一般不超过三个；备选港口必须在同一条班轮航线上，且是班轮公司的船只都停靠的港口；在核定价格和计算运费时，应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算。
10、为什么《跟单信用证统一惯例》国际商会第600号出版物对“转运”作了淡化和从宽的规定？其具体的内容有哪些？
A：因为货物在转运时可能增加损耗和散失，易使运程延迟，故是否允许转运或在何地转运往外是买卖合同的重要内容。
在海运情况下，从信用证中规定的装货港和卸货港的运输过程中，从一艘船只卸下，再装上另外一只船；航空运输情况：从信用至目的地机场的运输过程中证中规定的启航机场至目的地机场的运输过程中，从一架飞机卸下，再装上另一架飞机；而在公路、铁路或内河运输情况下，是指从信用证中规定的装运、发运或运输地至目的地运输过程，在同一运输方式内，从一运输工具卸下，再装上另一运输工具。
银行将接受表面货物将被或能可被转运的运输单据，如果同一单据包括全程运输，即使信用证禁止转运，注明发生以下有关转运内容的运输单据也可被银行接受：1）注明将发生或可能发生转运，只要提单（或不可转让海运提单）证明有关货物是由集装箱、拖车或拉希型驳船装运的；2）注明将发生或可能发生转运的空运提单；3）注明将发生或可能发生转运的公路、铁路或内河运输的运输单据。
第八章
1、国际货物运输的方式有哪几种？在实际业务中，应当如何选择使用？
A：有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输、邮政运输、管道运输、集装箱运输、国际多式运输和大陆桥运输。
货物数量多、体积庞大、路途遥远的可选用水上运输即海洋运输或内河运输和路上的铁路运输；短程距离的运输可用公路运输；液体则用管道；体积小、科技含量高、要求速度的可用航空运输。多式运输则是跨地域、距离远的国家使用。
2、何谓班轮运输和租船运输？试分别简述其特点。
A：班轮运输（定期船运输）：在一定航线上，在一定的停靠港口，定期开航的船舶运输。特点：“四
固定”――航线固定、停靠港口固定、航行时间表固定、运费率相对固定；“一负责”――货物由承运人负责配载装卸并负担装卸费用；承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。
租船运输：租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。特点：船舶的航运时间、行驶航线、停
靠港口和船方收取的运费和租金以及装卸费用均由出租方（船东）与租船人双方临时议定。
3、班轮运费的计算标准有哪几种？试分别说明其含义。
A：1）按货物毛重“W”：以重量吨为计算单位计收；
2）按货物体积“M”：以尺码吨为计算单位计收；
3）按货物的价格计收（从运价）“A.V.”：以有关货物的FOB总价值按一定百分率收费；
4）按货物重量或尺码从高计收“W/M”：在重量吨或尺码吨两种计算标准中选择其高者计收；
5）按货物重量、尺码或价值三者中选择一种最高的运费计收“W/M or ad val.”；
6）按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计收“W/M plus ad val..”
7）按每件货物作为一个计费单位收费
8）临时议定运价：由货主和船公司临时协商议定。
4、班轮提单的性质和作用表现在哪些方面？
A：班轮提单的性质和作用：1）它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按提单所列内容收到货物；2）它是一种货物所有权的凭证。船货抵达目的港后，提单的合法持有人可以凭提单要求承运人交付货物，而承运人也必须按照提单所载内容向提单的合法持有人交付货物。提单的持有人还可以通过背书讲提单转让从而转移货物的所有权。也可凭提单向银行办理抵押贷款或叙做押汇；3）它是承运人与托运人之间订立的运输合同的证明。提单条款规定了承运人和托运人或提单持有人等各方之间的权利与义务、责任与豁免，是处理有关海洋运输方面争议的单据。
5、何谓“已装船提单”、“指示提单”、“直达提单”、“转运提单”、“清洁提单”与“过期提单”？ A：已装船提单（on board B/L; shipped B/L）：承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。
指示提单（order B/L）：提单上的收货人栏内填写“凭指示”（to order）或“凭某某人指示”（to the order of…）字样的提单。
直达提单（direct B/L）：货物在装运港装上海轮后，中途不再换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。
转运提单（tanshipment B/L）：货物装上某一海轮后，在航运的中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目的港卸货的情况下所签发的包括运输全程的提单。
清洁提单（clean B/L）：货物在装船时表面状况良好，承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。
过期提单（stale B/L）：提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单，或者银行按照正常邮程寄单，收货人不能在船到目的港前收到的提单。
6、为什么当货物通过班轮运输时，进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、做成凭指示
的空白抬头、空白背书”的提单？
A：当出现贸易纠纷的时候，这些单据将会是责任明确划分的重要证据。
7、“多式运输单据”与“海运提单”有哪些区别？
A：多式运输单据是指证明多式运输合同以及证明多式运输经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据，而海运提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
8、何谓“联合运输”（国际多式运输）？它具有哪些特点？
A：联合运输：在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式。特点：简化手续、加快货运速度、方便运输费用计算、缩短发货人收汇货款时间，提高货运质量。
9、何谓“集装箱运输”和“大陆桥运输”？这两种运输方式有哪些优点？其具体业务是如何进行的？
A：集装箱运输：以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。
优点：提高货运速度，加快运输工具、货物及资金的周转；减少运输过程中货差、货损，
提高货运质量；节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；简化货运手续，便利货
物运输。
业务：整箱货由发货人在工厂或仓库进行装箱。货物装箱后直接运交集装箱堆场等待装运，
货到目的港或目的地后，收货人可直接从目的港或目的地的集装箱堆场提走。拼箱
货是指货量不足一整箱，需由承运人在集装箱运站负责将不同发货人的货物拼装在
一个集装箱内，货到目的港货目的地后，由承运人拆箱后分拨给各收货人。
大陆桥运输：以集装箱为媒介，大路上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输
连接起来，构成海、陆、海的连贯运输。
优点：提高货运速度，加快运输工具、货物及资金的周转；减少运输过程中货差、货损，提
高货运质量；节省货物包装费用，减少货物运杂费支出；简化货运手续，便利货物运
输、缩短发货人收汇货款时间，，利用成熟的海陆运输条件，形成合理的运输路线，大
大缩短营运时间，降低营运成本。
业务：与国际多式联运相同，但利用运输方式为大陆桥。
10、何谓装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费？为何程租船合同要对这些问题做出具体规定？又为何在以程租船运输货物的情况下，买卖合同中也要就以上内容的条款作出规定？ A：装卸时间（装卸期限）：租船人承诺在一定期限内完成装卸作业。
装卸率：每个工作日（按合同约定）装卸多少吨货物。
滞期费：在规定的装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，为了弥补船方的损失，对超过时
间租船人向船方支付一定的罚款。
速遣费：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，则所节省的时间船方向租船人支付一
定的奖金。
11、何谓不可转让海运单？它与海运提单有哪些区别？
A：不可转让海运提单（海上货运单）：证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单据所载明的收货人的一种不可流通的单据。
区别：海运单不是物权凭证，不可转让。收货人不凭海运单提货，承运人也不凭海运单而凭海运单载明的收货人的提货或收获凭条交付货物，只要该凭条能证明其为运单上指明的收货人即可。而海运提单是物权凭证，它可以通过背书转让，也是货物的提取凭证。
12、试简述对香港特别行政区铁路货物运输的基本做法。
A：对港澳地区的铁路运输按国内运输办理，但又不同于一般的国内运输。货物由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发“货物承运收据”。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运输更为快捷，由于香港特别行政区系自由港，因此货物在内地和香港间进出，需办理进出口报关手续。
13、在国际铁路联运中，铁路运单的正本和副本各有什么用途？
A：铁路运单的正本和副本的是国际铁路联运的主要运输单据，是参加联运的发送国铁路与发货人间订立的合同，规定了参加联运的各国铁路和收发货人的权利和义务，对收、发货人和铁路都具有法律效力。其中正本随货同行，在到达站连同货物到达通知单及货物一并交给收货人，作为交接货物和结算费用的依据。运单副本交给发货人，作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算货款的依据。
14、在国际贸易中，航空运输特别适合于哪些货物的运输？
A：体积小、质量轻的电子产品或者不能受到颠簸的精密仪器，易腐商品、鲜活商品季节性强的商品，以及客户紧急需要的快件运输。
15、国际航空运输的方式有哪几种？试简述其基本做法。
A：1）班机运输：固定航线定期航行的航班，从固定始发站、运往各途经站，最后到到达站。
2）包机运输：整架包机指航空公司按照事先约定的调剂和费率将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物至指定的目的站；部分包机：几家航空货运代理公司或发货人联合包租整架飞机，或者由包机公司把整架飞机的仓位分租给几家航空货运代理公司。
3）集中托运方式：航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收获、报关，并将货物分别拨交给各收货人。
4）航空急件传送方式：由一个专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送急件。
16、试简述在国际贸易中，使用公路、内河、邮政、管道等方式运输货物的大体做法。 A：1）公路运输：通过公路网，利用货车实现短途的“门到门”运输。
2）内河运输：通过内陆腹地和沿海地区之间的大河枢纽，通过水路运输的方法将货物运送。
3）邮政运输：托运人按照邮局章程办理一次托运、一次付清足额邮资就可获得邮政包裹收据，
交货手续即告完成。
4）管道运输：货物在管道内借助于高压气泵的压力输往目的地。
17、铁路运单、航空运单、邮包收据与海运提单有哪些异同？
A：铁路运单：一式五联，分正本、副本、运行保单、货物交付单和货物到达通知单。
航空运单：分主运单（航空公司签发）和分运单（航空货运代理公司签发）不是物权凭证，货物
运到目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物。
邮包收据：托运人按照邮局章程办理一次托运、一次付清足额邮资就可获得邮政包裹收据。收货
人不需要任何单据提交。
海运提单：承运人应托收人签发的货物收据，是货物的象征，也是运输合同的证明。
第九章
1、试简述保险的基本原则。
A：1）保险利益原则：投保人对保险标的应当具有保险利益。投保人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。
2）最大诚信原则：投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信用，互不欺骗隐瞒。一是重要事实的申报；二是保证。
3）补偿原则（损害赔偿原则）：当表现标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。
4）近因原则：保险人只对城堡奉献与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。
2、试简述货运保险在国际贸易中的作用。
A：在国际货物买卖中，货物由卖方所在地到买方所在地的整个运输、装卸和储存过程中，可能会因遇到各种难以预料的风险而遭受损失。为了在货物遇险受损时能够得到一定的经济补偿，则需要货运保险的办理，将风险分摊，损失降低。由于货运保险业务的发展，又促进了国际贸易和航运事业的进一步发展。
3、我国海洋运输货物保险的基本险别有哪三种？三种基本险别的责任范围有何区别？ A：1）平安险；水渍险；一切险。
2）平安险的范围最小，水渍险次之，保险平安险的内容；一切险范围最大，包括一般附加险的内容。
4、我国海洋运输货物保险的附加险有哪些？在投保一切险时，是否包括上述所列举的附加险？为什么？
A：一般附加险；特殊附加险。
投保一切险将包括一般附加险，但是不包括特殊附加险。
这样的安排保证了保险的灵活性。因为特殊附加险出现的状况并不是每次贸易都会出现的。不同的贸易运输所面临的风险都不相同，如果全部险别都包括，保费将会很昂贵；有些贸易可能不会发生是次风险，如此将造成贸易成本上升。
5、解释下列名词：保险利益、共同海损、委付、仓至仓条款，T.P.N.D.，批单，代位追偿权。 A：保险利益：又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。
共同海损：在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
委付：被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。
仓至仓条款：保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。
T．P．N．D．：偷窃提货不不着险。
批单：保险单出立后，投保人如需要补充或变更其内容时，可根据保险供公司的规定，向保险公司提出申请，经同意后即另出一种凭证，注明更改或补充的内容。该凭证即为批单。
代位追偿权：在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。
6、我按CIF贸易术语对外发盘，若按下列险别作为保险条款提出是否恰当？如有不妥。试予更正并说明理由。
（1）一切险、偷窃提货不着险、串味险；
（2）平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险；
（3）水渍险、碰损破碎险；
（4）偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险；
（5）航空运输一切险、淡水雨淋险。
A：（1）不恰当，偷窃提货不着险和串味险都包括在一切险中。更正为：一切险。
（2）不恰当，一切险包括平安险和受潮受热险。更正为：一切险、战争险、罢工险。
（3）恰当。
（4）不恰当，因为没有基本险别。更正为：一切险、战争险、罢工险。
（5）不恰当，淡水雨淋险在航空运输一切险中。更正为：航空运输一切险。
7、我按CIF或CIP贸易术语对外成交，一般怎样确定投保金额？为什么？
A：在国际货物买卖中，凡按CIF或CIP条件达成的合同一般均规定保险金额，而且要在发票金额的基础上进行保险加成。如果合同没有规定加成的百分率，则卖方有义务按CIF或CIP价格的总值另加10%作为保险金额。增加的保险金额是买方进行这笔交易所支付的费用和预期利润。
8、我出口CIF合同规定按发票金额110%投保一切险和战争险，如出口发票金额为15000美元，一切险保险费率为0.6%，战争险保险费率为0.03%。试问，投保金额是多少？应付保险费若干？
A：投保金额：15000 X 110% = 165000（美元）
应付保险费：16500 X （0.6% 0.03%） = 103.95（美元）
9、某公司出口货物一批，报价为每公吨2000美元CFRXX港，现客户要求改报CIF价，加一成投保一切险和战争险，查一切险费率为0.4%，战争险费率为0.03%。试计算在不影响我外汇净收入前提下的CIF报价。
A：CIF价： 2000?2023（美元） 1-(0.4%?0.03%)(1?10%)
10、某公司对外出售货物一批，单价为每公吨1000英镑CIF伦敦。按合同规定，卖方按CIF发票金额110%投保，保险险别为水渍险和受潮受热险，两者费率合计为0.9%。现客户要求改报CFR价。试计算在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价。
A：CFR价：1000 [1-(110% X 0.9%)] = 990.1（美元）
11、一批出口货CFR价为250000美元，现客户要求改CIF价二成投保海运一切险，我同意照办，如保险费率为0.6%时，我应向客户收取保险费若干？
A：保险费：250000?34722.22（美元） (1?20%)?0.6%
12、我出口CIF、CIP合同中的保险条款应包括哪些内容？试举例说明。在FOB、FCA、CFR与CPT合同中保险条款应如何规定？
A：1）出口合同采用CIF或CIP条件时，保险由我方办理。条款内容需明确规定由谁办理保险、投保险别、保险金额的确定方法以及按什么保险条款保险，并应注明改条款的生效日期。避免使用“通
常险”、“惯常险”、“海运保险”等笼统规定方法。
例子：1）保险由卖方按CIF发票金额的10%投保一切险，以2023年2月12日的中国保险条款的有关海洋运输货物保险条款为准，包括战争险按2023年2月12日海洋运输货物战争险条款负责。
2）保险由卖方按CIP发票金额的15%投保陆运（汽车、火车）一切险和海洋运输货物一切险，按2023年2月12日中国保险条款有关陆上运输货物保险条款和海洋运输货物保险条款负责，包括战争险按陆上运输货物战争险（火车）条款和2023年2月12日海洋运输货物战争险条款负责。
2）出口合同采用FOB、CFR或FCA、CPT条件成交的合同，保险条款签订：“保险由买方负责”；如买方委托卖方代办保险，应明确规定保险金额、投保险别、按什么保险条款保险以及保险费由卖方负担。同时规定保险费的支付时间和方法。
13、何谓预约保单？预约保险对被保险人有何好处？
A：预约保单（预约保险合同）：被保险人（一般为进口人）与保险人之间签订的总合同。订立预约保单，可以简化保险瘦削，又可使货物一经装运即取得保障。合同中规定城堡货物的范围、险别、费率、责任、赔款处理等条款，凡属合同约定的运输货物，在合同有效期内自动承保，可以防止因漏保或迟保而造成的无法弥补的损失。
14、现行伦敦保险业协会货物保险条款有哪些险别？这些险别能否单独投保？
A：协会货物（A）险条款；协会货物（B）险条款；协会货物（C）险条款；协会战争险条款；协会罢工险条款。除了（A）、（B）、（C）险可以单独投保，战争险和罢工险一般不会独立投保，但在需要时可以作为独立险别进行投保。
15、I．C．C．条款中（A）（B）（C）三种险别的责任范围和除外责任有何区别？
A：（A）的险别范围最大，除了在出外责任项下所列风险所致损失不予负责外，其他风险所致损失均予负责（除外责任有一般除外责任、不适航、不适货除外责任、战争除外责任、罢工除外责任）；（B）险采用“列明风险”的方式，把所有城堡的风险一一列出，凡属城堡责任范围内的损失，无论是全部损失还是部分损失，保险人按损失程度均负责赔偿，除外责任方面除了“海盗行为”和恶意损害险的责任不负责外，其余与(A)险的除外责任相同；（C）险责任范围最小，仅对“重大意外事故”所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。
